Pour rappel, la balise unproto c'est la trame APRS qui contient des informations d'identification et du nombre de sauts.

Exemple : F4AIE>APK001,WIDE1-1,WIDE2-1

Dans cet exemple, l'adresse de la balise, appelé aussi destinataire ou tocall est APK001 qui permet l'identification de l'émetteur Kenwood, la suite est le chemin basique en nouveau paradigme.

Dans le packet traditionnel, toutes les informations unproto ont une adresse de balise très précise suivant leur nature et leur destination d'utilisateur.
Qui n'a pas vu des balises to CQ, ALL, FLXNET, FBB en packet ?
Dans l'APRS, c'est pareil, mais attention il y a des règles, chaque adresse détermine un type d'information, en voici la liste complète :

ALL, AP, APRS, BEACON, CQ, GPS, DF, DGPS, DRILL, DX, ID, JAVA, MAIL, MICE, QST, QTH, RTCM, SKY, SPACE, SPC, SYM, TEL, TEST, TLM, WX

Il est inutile de les connaître par cœur, seulement une très petite partie est utilisée, les autres sont destinées à des opérations plus rares, de mise à jour entre autres.

Quelques exemples pour des adresses :

• GPS signifie que les données transmises sont des mises à jour de positionnement pour GPS
• DX signifie que les données transmises sont des informations DX Cluster
• ID signifie données d'identification
• SKY signifie que les données positionnent un objet dans le ciel
• TLM signifie données télémétriques
• WX signifie que les données transmises sont des informations météo

Il est cependant possible de créer sa propre adresse APRS, celle-ci procure un échange d'informations limité à un groupe de personnes.

Tous les équipements APRS utilisent une adresse APxxx qui permet d'identifier le soft ou l'équipement utilisé.
Sur le Kenwood TH-D7E, la balise par défaut APK001 permet de recevoir les principales adresses unproto.

Les différentes destinations unproto

Depuis l’adoption du New n-N Paradigm, le fonctionnement des chemins unproto a évolué pour intégrer une fonctionnalité permettant de limiter le trafic APRS à une zone géographique précise, à l'échelle d'un état ou région.
Toutefois, en France, cette transposition n’est pas réellement nécessaire compte tenu de la taille du pays et de la densité des relais APRS. De plus, la mise en place effective de ces chemins zonaux ou régionaux demanderait une coordination locale rigoureuse afin d’éviter les conflits et d’assurer une gestion optimale du trafic.